Stoppen Sie sofort den Tankvorgang und lassen Sie den Motor sowie die Zündung unbedingt ausgeschaltet. Eine Fehlbetankung hat grundsätzlich negative Folgen, die von einem einfachen Motorstopp bis zum kapitalen Schaden an der Einspritzanlage reichen. Beachten Sie: Sobald Sie Ihren Irrtum bemerken, darf der Motor nicht mehr gestartet werden! Bei Fahrzeugen neueren Baujahrs wird die Kraftstoffpumpe oftmals schon beim Öffnen der Fahrzeugtür, spätestens aber beim Einschalten der Zündung aktiviert, wodurch das falsche Gemisch sofort in das System gelangt. Lesen Sie in der Betriebsanleitung nach, welche Schritte Ihr Hersteller vorgibt, und rufen Sie uns unter 0177 3555403 an. Wir klären direkt am Telefon, ob ein Abpumpen vor Ort zwingend ist oder ein Auffüllen mit dem richtigen Kraftstoff ausnahmsweise ausreichen kann.

Benzin im Dieseltank ist extrem kritisch. Sogar kleine Mengen sind für Ihren Motor schädlich. Wenn Sie Benzin oder Super statt Diesel getankt haben, darf der Motor auf keinen Fall gestartet werden. Falls er schon läuft: sofort anhalten und Motor abstellen. Während ältere Dieselfahrzeuge (Wirbelkammer- oder Vorkammer-Diesel) eine geringe Menge Benzin oft noch vertragen können, ist dies bei modernen Direkteinspritzern (Common-Rail und Pumpe-Düse ab Baujahr 1999) absolut nicht mehr der Fall. Ein fachgerechtes Abpumpen ist hier zwingend erforderlich, um Schäden im Wert von mehreren tausend Euro zu vermeiden.

Benzin wäscht sofort den lebensnotwendigen Diesel-Schmierfilm ab. In der Hochdruckpumpe moderner Einspritzsysteme führt dies zur sofortigen Spanbildung. Diese Metallspäne verteilen sich im gesamten Kraftstoffsystem und können Injektoren, Leitungen und das Tanksystem zerstören. Dies zeigt sich oft erst nach kurzer Fahrzeit durch einen Totalschaden der Pumpen. Viele „Experten“ glauben, etwas Benzin im Diesel schade nicht (vor allem im Winter), aber das gilt für moderne Hochleistungsmotoren heute nicht mehr! Falls der Motor bereits lief, ist oft der Austausch des gesamten Systems erforderlich.

Autofahrer wissen normalerweise, welchen Sprit sie tanken müssen, doch der technische Unterschied wird oft unterschätzt. Diesel im Benzintank kann zu schweren Schäden an der Kraftstoff-Einspritzanlage führen. Da Benzinmotoren den Kraftstoff mit Zündkerzen entflammen (Fremdzünder), Diesel jedoch durch hohen Druck selbst zündet, läuft ein Benzinmotor mit Dieselkraftstoff nicht. Er startet zwar oft noch mit dem Restbenzin in den Leitungen, geht aber aus, sobald der Diesel die Zylinder erreicht. Dabei sind Schäden an der Einspritzung und der Abgas-Nachbehandlung (Katalysator) nicht auszuschließen. Ein fachgerechtes Abpumpen vor Ort ist der sicherste Weg.

Auch bei kleinen getankten Mengen Diesel im Benziner sollten Sie den Motor ausgeschaltet lassen. Wenn Sie die Fehlbetankung erst während der Fahrt merken, stoppen Sie das Fahrzeug sofort und schalten den Motor aus. Je nach Motorart und Menge des falschen Kraftstoffs können Sie gegebenenfalls vorsichtig weiterfahren und immer wieder richtigen Sprit nachtanken, um das Gemisch zu verdünnen. Dies ist jedoch riskant für die Einspritzanlage und den Katalysator. Sicherer ist es in jedem Fall, wenn Sie den Tank leerpumpen lassen. Finden Sie keine eindeutigen Hinweise in Ihrer Betriebsanleitung, setzen Sie sich mit unserem Notdienst in Verbindung.

Niemals AdBlue in den Dieseltank füllen! Es kann unwiderruflich Ihren Motor schädigen. AdBlue sind NOx-Reduktionsmittel, die für die Stickoxid-Minderung in Katalysatoren zuständig sind, aber nicht in das Einspritzsystem gehören. Wenn Sie falsch getankt haben, muss Ihr Fahrzeugtank fachmännisch abgepumpt werden. Wenn Sie die Zündung noch nicht eingeschaltet haben, genügt üblicherweise ein Abpumpen und eine intensive Reinigung des Tanks. Wurde die Zündung jedoch aktiviert, kann AdBlue kristallisieren und Bauteile wie Pumpen, Leitungen, Filter und Injektoren zerstören, was einen kompletten Austausch dieser Komponenten nach sich zieht.

AdBlue wirkt extrem aggressiv auf Kraftstoffleitungen, Schläuche und das Einspritzsystem. Haben Sie die Zündung noch nicht eingeschaltet, reicht üblicherweise ein mobiles Abpumpen und eine intensive Reinigung des Tanks aus. Wurde die Zündung jedoch aktiviert, kann AdBlue bereits in das empfindliche System gelangt sein, dort kristallisieren und Pumpen sowie Injektoren zerstören. In diesem Fall müssen neben der Tankreinigung oft auch Filter und Leitungen erneuert werden. Da die Empfehlungen je nach Hersteller stark variieren, kontaktieren Sie uns im Ernstfall sofort unter 0177 3555403 für eine technische Einschätzung.

Das Tanken von E10 statt E5 ist nur dann unbedenklich, wenn Ihr Fahrzeug vom Hersteller ausdrücklich für E10 freigegeben ist. Bei fehlender Freigabe kann bereits eine einzige Fehlbetankung zu schweren Schäden führen. Laut Experten des ADAC kann es bei kleineren Mengen ausreichen, den Tank sofort mit Super Plus (E5) aufzufüllen, um das Ethanol-Mischungsverhältnis zu korrigieren. Haben Sie den Tank jedoch komplett mit E10 gefüllt, ist ein professionelles Abpumpen des Kraftstoffes – je nach Herstellervorgabe – zwingend erforderlich, um Materialschäden zu vermeiden.

E10 darf man nur tanken, wenn vom Fahrzeughersteller eine Freigabe vorliegt. Ansonsten kann bereits eine einzige Fehlbetankung mit E10 zu nachhaltigen Schäden führen. Nach Einschätzung von Experten des ADAC kann es bei geringen Mengen ausreichen, unverzüglich ethanolarmen Kraftstoff wie Super Plus nachzutanken, um wieder ein unkritisches Ethanol-Mischungsverhältnis zu erreichen. Haben Sie den Tank jedoch komplett mit E10 aufgefüllt, ist das Abpumpen des Kraftstoffes – je nach Vorgabe des Herstellers – zwingend erforderlich.

In den meisten Fällen können Sie auf ein Abpumpen verzichten, sofern Sie dem Motor bis zum vollständigen Verbrauch des falschen Kraftstoffs keine hohe Leistung abverlangen. Das bedeutet: Verzichten Sie konsequent auf Höchstgeschwindigkeiten, Bergauffahrten oder den Anhängerbetrieb. Tanken Sie so bald wie möglich Kraftstoff der richtigen Güte nach, um die Oktanzahl im System wieder anzuheben.

In den meisten Fällen können Sie auf ein Abpumpen verzichten, sofern Sie dem Motor bis zum vollständigen Verbrauch des Kraftstoffs keine hohe Leistung abverlangen. Das bedeutet unbedingt: Verzichten Sie auf Höchstgeschwindigkeiten, Bergauffahrten oder Fahrten mit hoher Anhängelast. Tanken Sie so bald wie möglich Benzin der richtigen Güte (Oktanzahl) nach, um die Klopffestigkeit im System wieder zu erhöhen und den Motor vor Schäden zu schützen.

20% der Fahrer eines Dieselautos haben schon einmal im Leben falsch getankt. Ein mobiler Absaug-Service begrenzt die Kosten massiv im Vergleich zum Abschleppen und der Reparatur in einer Vertragswerkstatt. Unsere Einsätze vor Ort beginnen ab 95,- Euro. Ohne Hilfe drohen Schäden von mehreren tausend Euro. Beispiel Peugeot 407 (2.0 HDI): Hochdruckpumpe (~828 €), Einspritzdüse (~403 €), Katalysator+FAP (~1.521 €), neuer Dieselmotor (~5.886 €), Kraftstoffbehälter (~616 €) zzgl. Arbeitszeiten der Werkstatt. Wir nennen Ihnen am Telefon einen verbindlichen Kostenrahmen zwischen Minimum und Maximum vor unserer Abfahrt.

Die Kfz-Haftpflichtversicherung sowie Teil- oder Vollkaskoversicherungen übernehmen die Kosten in der Regel nicht. Eine Fehlbetankung gilt rechtlich als Betriebsschaden, der durch den falschen Gebrauch des Fahrzeugs entsteht (analog zum KG-Urteil v. 02.12.2011). Betriebsschäden sind Schäden, die nicht durch äußere Einflüsse wie Unfälle oder Unwetter entstehen. Viele Versicherungen schließen solche Schäden über die sogenannte „Benzinklausel“ explizit aus. Dies gilt auch für geliehene Autos, Firmenwagen oder Mietwagen – der Fahrer haftet hier meist persönlich für das Abpumpen und die notwendigen Reparaturen.

Dieselpest bezeichnet das Auftreten von Mikroorganismen wie Schimmelpilzen, Bakterien oder Hefen im Dieselkraftstoff. Da Kraftstoffe organischen Ursprungs sind (chemische Verbindungen aus Kohlenstoff), können sich bei Anwesenheit von Wasser – das durch Kondensation entsteht – diese Organismen vermehren und einen sichtbaren Bioschlamm bilden, der das gesamte Kraftstoffsystem belastet.

Der Bioschlamm kann Kraftstoffleitungen und Filter verstopfen und wichtige Motoraggregate schwer beschädigen. Diese Probleme können theoretisch auch bei Ottomotoren mit Benzin entstehen (bei hoher Beimischung von Biokraftstoff E10, E85 oder E100). Besonders betroffen sind Fahrzeuge mit langen Standzeiten wie Wohnmobile, Boote oder landwirtschaftliche Geräte. Um Motorschäden nach langen Standzeiten zu vermeiden, muss der Kraftstofftank oft professionell entleert und gereinigt werden.

Wer falschen Kraftstoff tankt, riskiert meist einen Motorschaden. Zur Vermeidung führte die EU die Richtlinie 2014/94/EU ein, die eine einheitliche Kennzeichnung vorschreibt. Achten Sie auf die geometrischen Symbole: Kreis für Benzin, Quadrat für Diesel und Raute für Gas. Dies hilft besonders im Ausland, Verwechslungen wie zwischen „gasolina“ und „gasóleo“ zu vermeiden.