Carburante sbagliato? - Super nel diesel, benzina nel diesel, diesel nella benzina?

Interrompa subito il rifornimento e lasci assolutamente spenti il motore e il quadro. Fare rifornimento con il carburante sbagliato può avere conseguenze negative, dal semplice arresto del motore fino a gravi danni all’impianto d’iniezione. Attenzione: non appena si accorge dell’errore, non avvii più il motore! Nei veicoli più recenti, spesso la pompa del carburante si attiva già quando si apre la portiera, e comunque al più tardi quando si accende il quadro; in questo modo la miscela sbagliata entra subito nell’impianto. Consulti il manuale d’uso per verificare le indicazioni del costruttore e ci chiami al numero 0177 3555403. Le spiegheremo subito al telefono se è indispensabile aspirare il carburante sul posto o se, in via eccezionale, può bastare fare rifornimento con il carburante corretto.

La benzina nel serbatoio del diesel è un problema estremamente grave. Anche piccole quantità possono danneggiare il motore. Se ha fatto rifornimento di benzina o Super invece che di diesel, non avvii assolutamente il motore. Se è già acceso, si fermi immediatamente e lo spenga. Mentre i diesel più datati (a camera turbolenta o precamera) spesso possono tollerare una piccola quantità di benzina, ciò non vale assolutamente per i moderni motori a iniezione diretta (Common Rail e pompa-iniettore, dal 1999). In questo caso è indispensabile aspirare correttamente il carburante per evitare danni che possono costare diverse migliaia di euro.

La benzina rimuove immediatamente il prezioso film lubrificante del diesel. Nelle pompe ad alta pressione dei moderni sistemi d’iniezione, questo provoca la formazione immediata di trucioli metallici. I trucioli si diffondono in tutto il sistema di alimentazione e possono danneggiare iniettori, tubazioni e serbatoio. Spesso il problema si manifesta solo dopo aver percorso un breve tratto, quando le pompe si guastano completamente. Molti «esperti» credono che una piccola quantità di benzina nel diesel non faccia male, soprattutto d’inverno, ma oggi questo non vale più per i moderni motori ad alte prestazioni! Se il motore è già stato avviato, spesso è necessario sostituire l’intero impianto.

Di norma, gli automobilisti sanno quale carburante usare, ma spesso sottovalutano le differenze tecniche. Il diesel nel serbatoio della benzina può causare gravi danni all’impianto di iniezione. Poiché i motori a benzina accendono il carburante con le candele (accensione comandata), mentre il diesel si autoaccende per effetto dell’alta pressione, un motore a benzina non può funzionare con il diesel. Spesso riesce comunque ad avviarsi con la benzina rimasta nei condotti, ma si spegne non appena il diesel raggiunge i cilindri. Non si possono escludere danni all’impianto d’iniezione e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (catalizzatore). La soluzione più sicura è aspirare correttamente il carburante sul posto.

Anche se nel motore a benzina è finita solo una piccola quantità di diesel, è consigliabile lasciare spento il motore. Se si accorge dell’errore mentre è in marcia, si fermi immediatamente e spenga il motore. A seconda del tipo di motore e della quantità di carburante sbagliato, potrebbe essere possibile proseguire con cautela e rabboccare più volte con quello corretto per diluire la miscela. Tuttavia, ciò comporta rischi per l’impianto d’iniezione e il catalizzatore. In ogni caso, la soluzione più sicura è far svuotare il serbatoio. Se il manuale d’uso non fornisce indicazioni chiare, contatti il nostro servizio di pronto intervento.

Non versare mai AdBlue nel serbatoio del diesel! Può danneggiare irreparabilmente il motore. L’AdBlue è un agente di riduzione degli NOx, utilizzato per ridurre gli ossidi di azoto nei catalizzatori, ma non deve entrare nell’impianto d’iniezione. Se ha fatto rifornimento con il prodotto sbagliato, il serbatoio del veicolo deve essere svuotato da personale qualificato. Se non ha ancora acceso il quadro, in genere è sufficiente aspirare il carburante e pulire accuratamente il serbatoio. Se invece ha acceso il quadro, l’AdBlue può cristallizzare e danneggiare componenti come pompe, tubazioni, filtri e iniettori, rendendo necessaria la loro sostituzione completa.

L’AdBlue è estremamente aggressivo per i tubi del carburante, i manicotti e l’impianto d’iniezione. Se non ha ancora acceso il quadro, in genere è sufficiente aspirare il carburante sul posto e pulire accuratamente il serbatoio. Se invece ha acceso il quadro, l’AdBlue potrebbe essere già entrato nell’impianto, dove può cristallizzare e danneggiare pompe e iniettori. In tal caso, oltre a pulire il serbatoio, spesso è necessario sostituire anche filtri e tubazioni. Poiché le indicazioni variano notevolmente da un costruttore all’altro, in caso di emergenza ci contatti subito al numero 0177 3555403 per una valutazione tecnica.

Fare rifornimento con E10 anziché E5 non comporta rischi solo se il costruttore ha approvato espressamente il veicolo per l’uso di E10. In mancanza di tale approvazione, anche un solo rifornimento con il carburante sbagliato può causare gravi danni. Secondo gli esperti dell’ADAC, se la quantità è ridotta può essere sufficiente riempire subito il serbatoio con Super Plus (E5) per correggere la percentuale di etanolo nella miscela. Se invece il serbatoio è stato riempito completamente con E10, è necessario far svuotare il carburante da un professionista, secondo le indicazioni del costruttore, per evitare danni ai materiali.

È consentito fare rifornimento con E10 solo se il costruttore del veicolo lo ha approvato. In caso contrario, anche un solo rifornimento errato con E10 può causare danni duraturi. Secondo gli esperti dell’ADAC, se la quantità è ridotta può essere sufficiente fare subito rifornimento con un carburante a basso contenuto di etanolo, come il Super Plus, per riportare la miscela di etanolo a un livello non critico. Se invece ha riempito completamente il serbatoio con E10, è indispensabile aspirare il carburante, secondo le indicazioni del costruttore.

Nella maggior parte dei casi si può evitare di aspirare il carburante, purché non si chieda al motore di erogare molta potenza fino a quando il carburante sbagliato non è stato consumato del tutto. In pratica, eviti velocità elevate, salite e viaggi con rimorchio. Faccia rifornimento appena possibile con il carburante del tipo corretto per ripristinare il numero di ottani.

Nella maggior parte dei casi si può evitare di aspirare il carburante, purché non si chieda al motore di erogare molta potenza fino a quando il carburante non è stato consumato del tutto. È fondamentale evitare velocità elevate, salite e viaggi con un rimorchio pesante. Faccia rifornimento appena possibile con benzina del tipo corretto (numero di ottani) per ripristinare la resistenza alla detonazione e proteggere il motore dai danni.

Il 20% degli automobilisti con auto diesel ha fatto rifornimento con il carburante sbagliato almeno una volta nella vita. Un servizio di aspirazione mobile riduce notevolmente i costi rispetto al traino e alla riparazione presso un’officina autorizzata. Il servizio di aspirazione sul posto parte da 95 € IVA inclusa. Con trasferta e smaltimento, un intervento costa in genere circa 300 €, mai più di 600 €, a seconda della località, del tipo di veicolo e dei litri da aspirare. Senza assistenza si rischiano danni per diverse migliaia di euro. Per esempio, Peugeot 407 (2.0 HDI): pompa ad alta pressione (~828 €), iniettore (~403 €), catalizzatore+FAP (~1.521 €), nuovo motore diesel (~5.886 €), serbatoio carburante (~616 €), oltre alla manodopera dell’officina. Le comunicheremo il prezzo fisso definitivo al telefono prima della partenza: il supplemento notturno e festivo è già incluso.

Di norma, l’assicurazione RC auto e le polizze kasko parziale o totale non coprono i costi. Dal punto di vista legale, il rifornimento con il carburante sbagliato è considerato un danno da esercizio, causato dall’uso improprio del veicolo (analogamente alla sentenza del KG del 02.12.2011). I danni da esercizio sono quelli che non derivano da fattori esterni, come incidenti o intemperie. Molte compagnie assicurative escludono esplicitamente questo tipo di danni tramite la cosiddetta «clausola della benzina». Questo vale anche per auto prese in prestito, aziendali o a noleggio: di norma il conducente è personalmente responsabile dei costi di svuotamento del serbatoio e delle riparazioni necessarie.

La contaminazione microbica del diesel è la proliferazione di microrganismi, come muffe, batteri o lieviti, nel carburante. Poiché i carburanti sono di origine organica (composti chimici del carbonio), in presenza di acqua — che si forma per condensazione — questi organismi possono moltiplicarsi e produrre fanghi biologici visibili, che contaminano l’intero sistema di alimentazione.

I fanghi biologici possono ostruire le tubazioni e i filtri del carburante e danneggiare gravemente importanti componenti del motore. In teoria, questi problemi possono verificarsi anche nei motori a benzina (con un’elevata percentuale di biocarburanti E10, E85 o E100). Sono particolarmente a rischio i veicoli che restano fermi a lungo, come camper, imbarcazioni o macchine agricole. Per evitare danni al motore dopo lunghi periodi di fermo, spesso è necessario svuotare e pulire professionalmente il serbatoio.

Chi fa rifornimento con il carburante sbagliato rischia spesso di danneggiare il motore. Per prevenire questi errori, l’UE ha introdotto la direttiva 2014/94/UE, che stabilisce una segnaletica uniforme. Faccia attenzione ai simboli geometrici: il cerchio indica la benzina, il quadrato il diesel e il rombo il gas. Questo è particolarmente utile all’estero, per evitare confusioni tra termini come «gasolina» e «gasóleo».