¿Ha repostado el combustible equivocado? ¿Gasolina Súper en diésel, gasolina en diésel o diésel en gasolina?

Deje de repostar de inmediato y asegúrese de que el motor y el contacto permanezcan apagados. Repostar el combustible equivocado siempre puede tener consecuencias negativas, desde que el motor se pare hasta daños graves en el sistema de inyección. Tenga en cuenta que, en cuanto se dé cuenta del error, no debe volver a arrancar el motor. En los vehículos más recientes, la bomba de combustible suele activarse al abrir la puerta y, como muy tarde, al dar el contacto, lo que hace que la mezcla equivocada entre de inmediato en el sistema. Consulte el manual del vehículo para saber qué pasos recomienda el fabricante y llámenos al 0177 3555403. Le indicaremos por teléfono si es imprescindible vaciar el depósito in situ o si, excepcionalmente, basta con añadir el combustible correcto.

La gasolina en el depósito de diésel es un problema muy grave. Incluso pequeñas cantidades pueden dañar el motor. Si ha repostado gasolina en lugar de diésel, no arranque el motor bajo ningún concepto. Si ya está en marcha, deténgase de inmediato y apáguelo. Aunque los vehículos diésel más antiguos (con cámara de turbulencia o precámara) a menudo toleran pequeñas cantidades de gasolina, esto ya no es posible en absoluto en los motores modernos de inyección directa (Common Rail y bomba-inyector, a partir de 1999). En estos casos es imprescindible vaciar el depósito de forma profesional para evitar daños que pueden costar varios miles de euros.

La gasolina elimina de inmediato la película lubricante de diésel, imprescindible para el motor. En la bomba de alta presión de los sistemas de inyección modernos, esto provoca la formación inmediata de virutas metálicas. Estas virutas se distribuyen por todo el sistema de combustible y pueden destruir los inyectores, los conductos y el depósito. A menudo, el daño total de las bombas solo se manifiesta tras conducir un breve trayecto. Muchos «expertos» creen que un poco de gasolina en el diésel no hace daño (sobre todo en invierno), pero esto ya no es cierto en los motores modernos de alto rendimiento. Si el motor ya ha estado en marcha, a menudo hay que sustituir el sistema completo.

Normalmente, los conductores saben qué combustible deben echar, pero a menudo se subestima la diferencia técnica. El diésel en el depósito de gasolina puede causar graves daños en el sistema de inyección. Como los motores de gasolina encienden el combustible con bujías (encendido por chispa), mientras que el diésel se inflama por autoignición bajo alta presión, un motor de gasolina no funciona con diésel. A menudo arranca con la gasolina que queda en los conductos, pero se para en cuanto el diésel llega a los cilindros. También pueden producirse daños en el sistema de inyección y en el sistema de tratamiento de gases de escape (catalizador). La opción más segura es vaciar el depósito in situ de forma profesional.

Aunque solo haya echado una pequeña cantidad de diésel en un coche de gasolina, debe dejar el motor apagado. Si se da cuenta del error mientras conduce, deténgase de inmediato y apague el motor. Según el tipo de motor y la cantidad de combustible equivocado, quizá pueda seguir conduciendo con cuidado y añadir combustible correcto poco a poco para diluir la mezcla. Sin embargo, esto supone un riesgo para el sistema de inyección y el catalizador. En cualquier caso, es más seguro vaciar el depósito. Si no encuentra indicaciones claras en el manual del vehículo, póngase en contacto con nuestro servicio de urgencias.

No eche nunca AdBlue en el depósito de diésel. Puede causar daños irreversibles en el motor. El AdBlue es un agente reductor de NOx utilizado para reducir los óxidos de nitrógeno en los catalizadores, pero no debe entrar en el sistema de inyección. Si ha repostado el combustible equivocado, es necesario vaciar el depósito de forma profesional. Si aún no ha dado el contacto, normalmente basta con vaciarlo y limpiarlo a fondo. Sin embargo, si ya ha dado el contacto, el AdBlue puede cristalizar y destruir componentes como bombas, conductos, filtros e inyectores, por lo que habrá que sustituirlos todos.

El AdBlue es extremadamente agresivo con los conductos de combustible, las mangueras y el sistema de inyección. Si todavía no ha dado el contacto, normalmente basta con vaciar el depósito con un servicio móvil y limpiarlo a fondo. Sin embargo, si ya ha dado el contacto, es posible que el AdBlue haya llegado al delicado sistema, donde puede cristalizar y dañar las bombas y los inyectores. En ese caso, además de limpiar el depósito, a menudo hay que sustituir los filtros y los conductos. Como las recomendaciones varían mucho según el fabricante, si se encuentra en esta situación, llámenos de inmediato al 0177 3555403 para que evaluemos el problema.

Repostar con E10 en lugar de E5 solo es inocuo si el fabricante ha autorizado expresamente el uso de E10 en su vehículo. Si no cuenta con esa autorización, incluso un único error al repostar puede provocar daños graves. Según los expertos de ADAC, si la cantidad es pequeña, puede bastar con llenar de inmediato el depósito con Super Plus (E5) para corregir la proporción de etanol. Sin embargo, si ha llenado el depósito por completo con E10, es imprescindible vaciarlo de forma profesional, según las indicaciones del fabricante, para evitar daños en los materiales.

Solo debe repostar E10 si el fabricante del vehículo lo autoriza. De lo contrario, incluso un solo repostaje accidental con E10 puede causar daños duraderos. Según los expertos del ADAC, si la cantidad es pequeña, puede bastar con repostar de inmediato un combustible con bajo contenido de etanol, como Súper Plus, para restablecer una proporción de etanol segura. Sin embargo, si ha llenado el depósito por completo con E10, será imprescindible vaciar el combustible, según las indicaciones del fabricante.

En la mayoría de los casos puede evitar vaciar el depósito, siempre que no exija demasiado al motor hasta consumir por completo el combustible equivocado. Esto significa que debe evitar las velocidades máximas, las cuestas y circular con remolque. Reposte cuanto antes el combustible del tipo correcto para aumentar de nuevo el octanaje de la mezcla.

En la mayoría de los casos puede evitar vaciar el depósito, siempre que no exija demasiado al motor hasta consumir todo el combustible. En concreto, evite las velocidades máximas, las cuestas y circular con una carga elevada en el remolque. Reposte cuanto antes gasolina del octanaje correcto para recuperar la resistencia a la detonación de la mezcla y proteger el motor.

El 20 % de los conductores de vehículos diésel ha repostado por error alguna vez. Un servicio móvil de extracción reduce considerablemente los costes en comparación con una grúa y la reparación en un taller oficial. El vaciado in situ cuesta a partir de 95 € con IVA incluido. Con el desplazamiento y la gestión de residuos, el servicio suele costar unos 300 €, y nunca más de 600 €, según la ubicación, el tipo de vehículo y la cantidad de combustible. Sin ayuda, se arriesga a sufrir daños que pueden costar varios miles de euros. Ejemplo: Peugeot 407 (2.0 HDI): bomba de alta presión (~828 €), inyector (~403 €), catalizador + FAP (~1.521 €), motor diésel nuevo (~5.886 €), depósito de combustible (~616 €), más la mano de obra del taller. Le comunicaremos el precio fijo definitivo por teléfono antes de salir; ya incluye el recargo nocturno y de fin de semana.

Por lo general, ni el seguro de responsabilidad civil del automóvil ni los seguros a todo riesgo con o sin franquicia cubren estos costes. Legalmente, repostar con el combustible equivocado se considera un daño derivado del uso del vehículo (según la sentencia del KG del 02.12.2011). Los daños derivados del uso no se deben a factores externos, como accidentes o fenómenos meteorológicos extremos. Muchas aseguradoras excluyen explícitamente este tipo de daños mediante la denominada «cláusula de la gasolina». Esto también se aplica a los coches prestados, de empresa o de alquiler: por lo general, el conductor debe hacerse cargo personalmente del vaciado del depósito y de las reparaciones necesarias.

La contaminación microbiana del diésel se refiere a la presencia de microorganismos, como mohos, bacterias o levaduras, en el combustible diésel. Como los combustibles son de origen orgánico (compuestos químicos de carbono), si hay agua —producida por condensación— estos organismos pueden multiplicarse y formar lodo biológico visible, que contamina todo el sistema de combustible.

El lodo biológico puede obstruir los conductos y los filtros de combustible y dañar gravemente componentes importantes del motor. En teoría, estos problemas también pueden producirse en motores de gasolina (si se mezcla una proporción elevada de biocombustible E10, E85 o E100). Los vehículos que permanecen parados durante largos periodos, como las autocaravanas, las embarcaciones o la maquinaria agrícola, son especialmente vulnerables. Para evitar daños en el motor tras largos periodos de inactividad, a menudo es necesario vaciar y limpiar el depósito de combustible de forma profesional.

Quien reposta el combustible equivocado suele arriesgarse a dañar el motor. Para evitarlo, la UE introdujo la Directiva 2014/94/UE, que establece un etiquetado uniforme. Fíjese en los símbolos geométricos: círculo para gasolina, cuadrado para diésel y rombo para gas. Esto resulta especialmente útil en el extranjero para evitar confusiones entre términos como «gasolina» y «gasóleo».